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【观点】滴滴、美团、阿里、优步、高德究竟谁能在网约车行业中‘

作者:admin     发布时间:2019-09-11 12:14 点击数:

  原标题:【观点】滴滴、美团、阿里、优步、高德,究竟谁能在网约车行业中‘走得最远’

  2017年2月美团上线网约车服务。当时,美团打车并没有选择一线城市当做根据地,急求经济学家米尔顿·弗里德曼的详细资!而是避开滴滴锋芒,以南京作为第一站,直到2018年3月,美团打车正式登陆上海,才迅速与滴滴展开拉锯战。

  几乎同一时间,滴滴宣布斥巨资进军外卖业务,首批城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门,滴滴外卖通过降低佣金和奖励来获得首批商家和用户,与美团抢滴滴地盘的做法如出一辙。

  美团打车来势汹汹,对上海地区前一万名注册的司机给出三个月内零抽成(此后改为8%)的福利政策,同时只要单日上线元。这种补贴力度打了滴滴一个措手不及,当时,滴滴还维持20%左右抽成比例。

  打车业务登陆上海不久,美团CEO王兴就公开宣称,“要在3日内拿到上海三分之一的市场份额。”在大额补贴之下也确实做到了,上线万单。

  好景不长,短短一个月后,滴滴内部邮件称,美团单均亏损30元以上,难以为继,“目前已被压制在15%以内,并仍在持续下滑。”

  另外,上海市交通委、市公安局和市价检局在美团打车上线小时,就联合对其进行约谈。一个约谈的结果就是:美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台,并且勒令撤掉低价竞争的宣传广告。

  而后,美团打车高调宣布,将会进军北京、成都、杭州和福州等城市,据第一财经当时的报道,对于包括北京等城市即将上线的打车业务,美团还准备了10亿美元,而且上不封顶。

  在这一年之中,网约车行业迎来巨变,滴滴顺风车因为频繁出现的安全问题被迫下线,美团打车的扩张也戛然而止。

  一方面,数起滴滴顺风车司机遇害事件使得整个社会舆论导向对网约车业务推进极为不利;另一方面,烧钱扩土让美团倍感疲惫,作为上市公司,美团需要一份相对好看的财报。

  据美团财报显示,2018年包含美团打车在内的新业务营收112亿元,销售成本155亿元,其中网约车司机相关成本高达44.63亿元,相比2017年的2.93亿元翻了14倍有余。

  滴滴也在同样的困境中:2018年,滴滴巨额亏损109亿元,其中在司机补贴方面共计投入113亿元。滴滴网约车执行总裁陈熙在滴滴出行的app内置的“有问必答”模块中算了一笔账:各类成本费用的总和 ( 21% ) 超过实际收取的服务费 ( 19% ) ,其间的差额 ( 2% ) 由滴滴网约车业务来承担——这部分就是亏损。

  2019年2月,滴滴宣布对非主营业务“关停并转”,对内宣布裁撤整个外卖业务部,并将其转至海外。就在2个月后,美团打车宣布变更业务模式,在上海、南京上线聚合模式。

  沉寂一年之后,美团终于在2019年端午前夕在北京上线打车业务。目前被呼叫频次最高的经济型(对标滴滴快车),主要以阳光出行、AA出行和曹操出行为主,在舒适和商务等中高端车型中也接入了首汽与神州等平台,但相比高德缺少了滴滴、携程以及出租车业务,在车源方面处于劣势。

  同时,美团早已下架其独立打车App,司机端也显示为“当前定位城市(北京)暂未开通”,这表明美团已经不在自营和聚合之间徘徊,决心通过“流量”吸引更多出行服务商。

  记者在最能体现运力的晚高峰时段尝试美团打车,分别在西五环、西四环、西二环三地测试,均未能叫到车,同一时间,分别以两次滴滴快车呼叫成功和一次高德阳光经济型呼叫成功告终,美团打车在价格方面,与高德基本处于同一水平,高于滴滴快车。

  我们发现许多司机对美团进京一无所知,甚至有些惊讶:“怪不得这两天阳光和AA两个司机端都在升级维护,可能就是在对接美团。”

  目前,美团打车与之主营业务关联的主要场景就在于用户要打车去某个商户(酒店或者餐厅),可以在美团App中的商家页面,直接点击打车,作为其一站式生活服务的补强。

  对此,美团也多次表示,“新模式侧重在用技术投入推动用户体验,不会涉及大额补贴。”

  美团打车与高德接入的出行平台别无二致,除了给这些平台带去新客单,并不能单纯通过聚合模式解决行业运力不足的根本问题,而不再抢占运力的美团,也就失去了与滴滴正面较量的资本,即便在高德面前,也没有优势。

  比起美团打车此前的强势姿态,此次进京可以用“佛系”来形容,但其仍可凭借聚合模式吞噬滴滴逐渐难以消化的用户需求,高德就是一个正向参考。

  成为行业的绝对老大,但仍然如履薄冰的滴滴,无疑早就触到了行业的天花板,滴滴现在急需书写一个新故事来盘活局面。

  今年4月份,在优步的IPO文件中显示,优步公司拥有的滴滴出行15.4%的股权在2018年年底价值为79.5亿美元,以此推算,滴滴出行总估值约为517亿美元左右,相比此前媒体报道的580亿美元估值已经缩水不少。

  据不完全统计,自2015年以来,滴滴已经取得了支付、网络小贷、融资租赁、商业保理和保险代理5块金融牌照,看起来美好,但由于场景单一,与竞争对手相比优势不明显;其次,滴滴一直布局的汽车后市场也由于其进展缓慢,短期内还无法撑起局面。

  相较两者,滴滴在推进生活服务这件事上显得更为激进,除了布局外卖业务,还在2018年7月宣布与在线旅行企业Booking Holdings达成战略合作关系,并获得来自Booking Holdings的5亿美元战略投资。

  2019年2月,印度连锁酒店集团OYO Hotels& Homes获得了滴滴出行的1亿美元投资,据报道,该公司本轮融资的10亿美元中,有6亿美元专门用于中国市场,其余资金将用于招聘和其他海外市场扩张。

  但即使生活服务将成为滴滴接下来的一个主要发力点,也无法对正在不断涌现出的聚合型对手视若无睹。有接近滴滴人士向记者透露,“滴滴的一个新政策是,开放流量给各大出行公司。”

  根据福布斯中国获得的独家消息,阿里即将单独推出新的网约车平台,并首先在广州上线。3439创富论坛管家婆118论坛,这意味阿里将亲自进入网约车赛道,与滴滴的一场恶战在所难免。

  “有点奇怪,”行业分析师孙乃悦这样评价阿里在这个时间上线新的网约车平台。“但如果真的要做的话也有几点好处,所使用的汽车可以搭载阿里的斑马系统,出行获得的数据可以补充一定的用户画像。”

  “掌控性强”是坊间对于阿里投资的“风评”,这一次推出由阿里独立运营的网约车似乎也是这种“掌控性”的延续。要知道,今年6月推出的如祺出行、T3出行皆有阿里的投资,而占据网约车90%市场的滴滴也曾获得过阿里的投资,在这种情况下,阿里仍然要推出自己独立运营的网约车平台,一来说明网约车平台将对阿里后期的出行生态很重要,二来说明阿里在以上投资的品牌中话语权较低,不符合阿里预期。

  但无论阿里的投资布局风格是什么,既然是做网约车平等平台,那么摆在面前的无疑是两个问题:第一,流量问题;第二,运力问题。

  据福布斯的消息源称,该网约车平台将用支付宝为网约车导流。这样看来,流量对阿里来说不是个问题,但运力问题则不是那么好解决的了。运力问题上,既有监管约束,又要投入补贴争夺司机资源。

  背靠广汽、腾讯两大股东的如祺出行已经在广州上线一个半月了,但它的发展似乎并不如人意。按照计划,如祺将以粤港澳大湾区为核心逐步向全国推广,一年内开拓5个城市。在广州微信团队工作的广州人Roam住在珠江新城,在谈及“如祺出行”这个网约车app时,他称“没有使用过”,对这个品牌“只有模糊的印象”。在深圳工作的Elaine也表示,没有听过如祺出行。目前,他们出门打车主要使用的还是滴滴出行。福布斯中国致电如祺出行,得知目前如祺出行的运力范围仅限广州市的天河区、越秀区、荔湾区、海珠区,开通下一个新城市的时间未知。

  另外,对如祺出行运力的抱怨声也是一直没有断过。有网友在如祺出行的官方微博下留言称,“反正我用这个软件没有打到过车”;还有人网友抱怨“如祺出行服务越来越差”,由于乘客为四个大人加几个月大的婴儿,出现了司机抵达地点后当面取消订单的情况。

  看完乘客的评价,我们再看司机端。目前如祺出行的司机均为招募的专车司机,根据几家招聘网站的资料显示,专车司机的年薪在7.2w-12w元,并仍在广泛招聘中。福布斯中国还发现,在名为“如祺出行司机吧”的百度贴吧里,一位司机发布一篇800字左右的长文表达了成为如祺出行专车司机前的忧虑——从补贴机制是否在三年合同期内保持不变,司机的退出机制如何,再到车辆退还和日常保养的问题,以及企业会不会以车辆问题阻挠司机退出等等。想必,如果在成为一名网约车司机本身收入与工作前景不乐观的情况,司机也许更愿意做个自由自在的快车司机,而也不愿做受到更多束缚的专车司机,或者因为补贴政策问题频繁易主,在几个专车企业中跳来跳去。

  网约车为社会监管介入提供可能性,最终将改变政府的监管方式。对于网约车应宽进严管,严管是事后监管,依靠大数据、人工智能等高端技术通过各种社会资源的匹配。

  大数据是新经济发展的领头羊,应当给一些运用大数据的项目很好的空间发展。网约车的发展就是以大数据为基础来做的。天天共行技术有限公司所给出的各种各样类型的数据中,快速获得有价值信息的能力,也就是说大数据的核心并不在于数据的获取,而在于数据的分析识别,只有通过分析才能获取很多智能的、深入的、有价值的信息。

  大数据在商业和政策的大力推动下,正在形成产业生态体系。大数据作为生产资源以后每一个行业都会形成生产要素,这个要素会影响这个产业的变革,所以大数据来了,大数据正在驱动所有产业升级转型变革。

  网约车是一种共享经济,共享经济最终要达到的就是通过大数据使得所有资源能够得到一个非常良好、全面、优势的匹配,使得资源能够发挥其最大优化的作用,然后达到绿色和节约的目的。

  大数据更多体现的是一种社会监管,首先是乘客的个体感受,也就是消费者用户体验,这是一个数据,还有就是司机行为是否规范,包括车辆本身,都可以形成一个数据体系,通过市场这只手来进行社会化监管。

  2019年对于汽车行业来说是一个关键年份,而对于息息相关的汽车金融行业也同样面临着业务转型和业务拓展形式的压力!如何有效的进行业务布局,通过外部资金力量或全新业务领域打开全新事业格局?

  中国已成全球最大移动出行市场,而网约车市场的快速增长以及规范化的运作也证明这块业务领域是值得被重点关注开展!预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元,网约车租赁也将成为汽车金融市场无法忽视的重要部分!

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